GB Standard Stålskinne Jernbaneskinne Kraftig Fabrikspris Stålskinne Stærk og Holdbar Velegnet til Byggeri og Så Videre
På en måde,engros jernbaneprodukterUdvikling er også historien om jernbaneudvikling. Uden fremskridt inden for jernbaneteknologi er det vanskeligt at udvikle teknologi til tunge og højhastighedstog. Skinnernes kvalitet har en vigtig indflydelse på sikkerheden og effektiviteten af jernbanetransport.
Før den industrielle revolution i Europa var sporene lavet af lange tømmerstykker med en bredde på flere centimeter. Under træsporet blev der placeret et stykke træ vandret for hver 60-90 cm som sveller. Svellerne blev primært brugt til at fastgøre træsporet, så det bevarede den angivne bredde. Hjulene, der kørte ovenpå, var også lavet af træ. På det tidspunkt kunne stål ikke produceres i stor skala, og jern var også et meget dyrt materiale. Træsporet var let at slide på. Senere limede man tynde, lange jernplader på overfladen og fastgjorde dem med søm. Dette forlænger ikke kun sporets levetid på sporet, men reducerer også friktionsmodstanden, som er den mest primitive skinne.
PRODUKTPROCESSEN
Teknologi og byggeproces
Processen med at konstruereTog JernbanesporSpor kræver præcisionsteknik og omhyggelig overvejelse af forskellige faktorer. Det begynder med at designe sporlayoutet, under hensyntagen til den tilsigtede anvendelse, toghastigheder og terræn. Når designet er færdigt, begynder byggeprocessen med følgende nøgletrin:
1. Udgravning og fundament: Byggeholdet forbereder jorden ved at udgrave området og skabe et robust fundament til at bære vægten og belastningen fra togene.
2. Installation af ballast: Et lag af knust sten, kendt som ballast, lægges på den forberedte overflade. Dette fungerer som et stødabsorberende lag, der giver stabilitet og hjælper med at fordele belastningen jævnt.
3. Bind og fastgørelse: Træ- eller betonbind monteres derefter oven på ballasten og efterligner en rammelignende struktur. Disse bind giver en sikker base for ståljernbanesporene. De fastgøres med specifikke pigge eller klips, der sikrer, at de forbliver solidt på plads.
4. Skinneinstallation: Stålskinnerne på 10 m, ofte omtalt som standardskinner, er omhyggeligt lagt oven på ankrene. Da disse skinner er fremstillet af stål af høj kvalitet, har de en bemærkelsesværdig styrke og holdbarhed.
Typen og styrken afTogskinne ståludtrykkes ved den omtrentlige masse (kilogram) pr. meter længde. For eksempel er de nuværende standardskinnetyper i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m osv. Standardlængden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5 m eller 25 m; længden på skinner over 50 kg/m er 25 m, 50 m og 100 m. Gå til skinnesvejsefabrikken for at svejse den til en 500 m lang skinne, og transporter den derefter til byggepladsen og svejs den til den ønskede længde.
PRODUKTSSTØRRELSE
| Produktnavn: | GB Standard stålskinne | |||
| Type: | Tungbane, kranskinne, letbane | |||
| Materiale/specifikation: | ||||
| Letbane: | Model/Materiale: | Q235,55Q; | Specifikation: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung jernbane: | Model/Materiale: | 45 minutter, 71 minutter; | Specifikation: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranskinne: | Model/Materiale: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
National standardjernbane:
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50Mn
Længde: 6m-12m 12,5m-25m
| Vare | Grad | Sektionsstørrelse (mm) | ||||
| Skinnehøjde | Basisbredde | Hovedbredde | Tykkelse | Vægt (kg) | ||
| Letbane | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung jernbane | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Løfteskinne | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FORDEL
Når du vælgerStåljernbanespor,Du skal overveje følgende faktorer:
1. Materiale: Skinnematerialets materiale er en nøglefaktor, der påvirker dens ydeevne og levetid. Almindeligt anvendte materialer er kulstofstål og lavlegeret stål.
2. Størrelse: Skinnens størrelse er en vigtig faktor ved valg af skinne. Forskellige spor og køretøjer kræver forskellige størrelser skinner.
3. Kvalitet: Skinnernes kvalitet påvirker direkte driftssikkerheden og levetiden for jernbanetransport. Når du vælger skinner, bør du vælge produkter af høj kvalitet, der opfylder dine behov.
4. Bæreevne: Når du vælger skinner, skal du overveje, om deres bæreevne opfylder dine behov. Typisk skal faktorer som køretøjets vægt, hastighed og sporets tilstand tages i betragtning.
Nationale standardskinner har følgende fordele:
1. Høj styrke, høj hårdhed og god slidstyrke, i stand til at opfylde behovene ved langvarig højintensiv drift.
2. Den har god træthedsbestandighed og kan modstå gentagne belastninger uden at være tilbøjelig til træthedsbrud.
3. God korrosionsbestandighed, i stand til at modstå korrosion fra forskellige kemiske stoffer og forlænge levetiden.
4. Høj sikkerhed, som kan sikre sikker drift af jernbanetransport og reducere sandsynligheden for ulykker.
5. Den har en lang levetid og kan opfylde jernbanetransportens langsigtede behov.
PROJEKT
Vores virksomhed'13.800 tons stålskinner, der blev eksporteret til USA, blev afskibet i Tianjin havn på én gang. Byggeprojektet blev afsluttet, og den sidste skinne blev lagt støt på jernbanelinjen. Disse skinner kommer alle fra den universelle produktionslinje på vores skinne- og stålbjælkefabrik, der anvender globale og producerede efter de højeste og mest strenge tekniske standarder.
For mere information om jernbaneprodukter, kontakt os venligst!
WeChat: +86 13652091506
Tlf.: +86 13652091506
E-mail:[email protected]
ANVENDELSE
Jernbanespor SkinneDesignet af hovedsektionen er også en af måderne til at forbedre stivhed og slidstyrke.
I skinnehovedsektionen på den tidlige skinne er slidfladen relativt blød, og buer med mindre radius anvendes på begge sider. Indtil 1950'erne og 1960'erne blev det konstateret, at uanset formen på det oprindeligt designede skinnehoved, var formen på slidbanen på toppen af skinnen efter slid på toghjulene næsten udelukkende cirkulær, og buens radius på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simulering viste, at afskalning af skinnehovedet er relateret til den overdrevne hjul-skinne-kontaktspænding ved skinnehovedets indre filet. For at reducere skader fra skinneafisolering har alle lande ændret skinnehovedets buedesign for at minimere den plastiske deformation.
For det første har lande fulgt et sådant princip i designet af skinnehovedets slidbane: buen på skinnens øverste slidbane tilpasser sig så meget som muligt størrelsen på hjulets slidbane, dvs. størrelsen på slidbanebuen, såsom 59,9 kg/m skinnen i USA, hvor skinnehovedbuen anvendes R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m skinnen i det tidligere Sovjetunionen, hvor skinnehovedbuen anvendes R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skinnen, hvor skinnehovedbuen anvendes R300-R80-R13. Det fremgår af ovenstående, at hovedtrækket ved sektionsdesignet af det moderne skinnehoved er brugen af komplekse kurver og tre radier. På siden af skinnehovedet anvendes en lige linje med en smal top og en bred bund, og hældningen på den lige linje er generelt 1:20~1:40. En ret linje med en stor hældning anvendes ofte ved skinnehovedets underkæbe, og hældningen er generelt 1:3 til 1:4.
For det andet anvendes der i overgangszonen mellem skinnehovedet og skinneindfatningen, for at reducere revner forårsaget af spændingskoncentration og øge friktionsmodstanden mellem lasken og skinnen, også en kompleks kurve i overgangsområdet mellem skinnehovedet og skinneindfatningen, og der anvendes et design med stor radius i indfatningen. For eksempel bruger UIC's 60 kg/m skinne R7-R35-R120 i overgangszonen mellem skinnehovedet og indfatningen. Japans 60 kg/m skinne bruger R19-R19-R500 i overgangszonen mellem skinnehovedet og indfatningen.
EMBALLAGE OG FORSENDELSE
I overgangszonen mellem skinnetaljen og skinnebunden anvendes der også et komplekst kurvedesign for at opnå en jævn overgang af sektionen, og den gradvise overgang er jævnt forbundet med skinnebundens hældning. For eksempel UIC60kg/m skinne skal der anvendes R120-R35-R7. Japans 60kg/m skinne bruger R500-R19. Kinas 60kg/m skinne bruger R400-R20. Transport af højhastighedstogskinner kræver hjælp fra professionelt transportudstyr og -teams. Generelt transporteres højhastighedstogskinner med jernbane. I de tidlige stadier af konstruktionen af indenlandske højhastighedstog skulle noget nøgleudstyr og materialer importeres fra udlandet. På det tidspunkt var lufttransport en almindelig transportform. Imidlertid transporteres højhastighedstogskinner, der er uafhængigt udviklet og fremstillet, generelt af jernbanen selv. Hver højhastighedsskinne er omkring 25 meter lang og vejer 30 tons. Det kræver ofte to vogne foran og bagpå for at fuldføre hele transportprocessen. Derfor er det nødvendigt at planlægge ruten omhyggeligt inden transport og forudkontrollere, om vognen opfylder transportkravene for at sikre, at der ikke opstår skader eller sikkerhedsulykker under transporten.
VIRKSOMHEDENS STYRKE
Lavet i Kina, førsteklasses service, banebrydende kvalitet, verdenskendt
1. Skalaeffekt: Vores virksomhed har en stor forsyningskæde og en stor stålfabrik, der opnår skalaeffekter inden for transport og indkøb og er blevet en stålvirksomhed, der integrerer produktion og service.
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, ethvert stål du ønsker kan købes hos os. Vi beskæftiger os primært med stålkonstruktioner, stålskinner, stålspunsvægge, solcellebeslag, kanalstål, siliciumstålspoler og andre produkter, hvilket gør det mere fleksibelt. Vælg den ønskede produkttype for at imødekomme forskellige behov.
3. Stabil forsyning: En mere stabil produktionslinje og forsyningskæde kan give en mere pålidelig forsyning. Dette er især vigtigt for købere, der har brug for store mængder stål.
4. Brandindflydelse: Har større brandindflydelse og et større marked
5. Service: En stor stålvirksomhed, der integrerer tilpasning, transport og produktion
6. Priskonkurrenceevne: rimelig pris
*Send e-mailen til[email protected]for at få et tilbud på dine projekter
KUNDER BESØGER
Ofte stillede spørgsmål
1. Hvordan kan jeg få et tilbud fra dig?
Du kan efterlade en besked, og vi vil besvare alle beskeder til tiden.
2. Vil du levere varerne til tiden?
Ja, vi lover at levere produkter af den bedste kvalitet og levering til tiden. Ærlighed er vores virksomheds princip.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Normalt er vores prøver gratis, og vi kan producere dem ud fra dine prøver eller tekniske tegninger.
4. Hvad er dine betalingsbetingelser?
Vores sædvanlige betalingsbetingelse er 30% depositum, og resten betales mod B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterer du tredjepartsinspektion?
Ja, det accepterer vi absolut.
6. Hvordan stoler vi på jeres virksomhed?
Vi har specialiseret os i stålbranchen i årevis som guldleverandør, med hovedkontor i Tianjin-provinsen. Vi er velkomne til at undersøge sagen på alle måder.
