Kinesisk leverandør tilbyder prisrabatter på alle GB standardskinnemodeller
Udviklingen afGB Standard stålskinnekan spores tilbage til begyndelsen af det 19. århundrede. Før brugen af stål blev jernbaner konstrueret af støbejernsskinner. Disse skinner var dog tilbøjelige til at revne og gå i stykker under tunge belastninger, hvilket begrænsede effektiviteten og sikkerheden ved jernbanetransport.
PRODUKTPROCESSEN
Overgangen fra støbejern tilskinne af togskete gradvist over flere årtier. I midten af det 19. århundrede begyndte ingeniører at eksperimentere med smedejernsskinner, som var mere holdbare og mindre sprøde end støbejernsskinner. Smedejern havde dog stadig sine begrænsninger med hensyn til styrke og holdbarhed.
I 1860'erne blev Bessemer-processen udviklet, som muliggjorde masseproduktion af stål af høj kvalitet. Denne proces involverede at blæse luft gennem smeltet jern for at fjerne urenheder og producere stål med overlegen styrke og sejhed.
Introduktionen af stålskinner revolutionerede jernbanetransporten. Stålskinner var i stand til at modstå tungere belastninger og højere hastigheder, hvilket førte til øget effektivitet og kapacitet i jernbanesystemer. Med stålskinnernes holdbarhed blev vedligeholdelsesomkostninger og nedetid betydeligt reduceret, hvilket muliggjorde mere pålidelig og kontinuerlig togdrift.
Siden introduktionen af stålskinner har der været løbende fremskridt inden for stålproduktionsteknikker og skinnedesign. Stållegeringer med specifikke egenskaber, såsom høj slidstyrke og korrosionsbestandighed, er blevet udviklet for at imødekomme kravene til moderne jernbanetransport.
I dag er stålskinner fortsat det primære valg til jernbanebyggeri på grund af deres styrke, holdbarhed og omkostningseffektivitet. De forbedres løbende for at imødekomme de stadigt stigende krav fra transportbranchen.
PRODUKTSSTØRRELSE
| Produktnavn: | GB Standard stålskinne | |||
| Type: | Tungbane, kranskinne, letbane | |||
| Materiale/specifikation: | ||||
| Letbane: | Model/Materiale: | Q235,55Q; | Specifikation: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung jernbane: | Model/Materiale: | 45 minutter, 71 minutter; | Specifikation: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranskinne: | Model/Materiale: | U71MN; | Specifikation: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB Standard stålskinne::
Specifikationer: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50Mn
Længde: 6m-12m 12,5m-25m
| Vare | Grad | Sektionsstørrelse (mm) | ||||
| Skinnehøjde | Basisbredde | Hovedbredde | Tykkelse | Vægt (kg) | ||
| Letbane | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8,33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung jernbane | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Løfteskinne | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FORDEL
Typen og styrken afjernbanesporudtrykkes ved den omtrentlige masse (kilogram) pr. meter længde. For eksempel er de nuværende standardskinnetyper i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m osv. Standardlængden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5 m eller 25 m; længden på skinner over 50 kg/m er 25 m, 50 m og 100 m. Gå til skinnesvejsefabrikken for at svejse den til en 500 m lang skinne, og transporter den derefter til byggepladsen og svejs den til den ønskede længde.
Specifikationer for jernbaneskinner kan variere afhængigt af de specifikke krav i jernbanesystemet og landet. Nogle almindelige specifikationer omfatter dog:
Skinnevægt: En skinnes vægt udtrykkes normalt i pund pr. yard (lbs/yd) eller kilogram pr. meter (kg/m). Skinnevægten bestemmer skinnens bæreevne og holdbarhed.
Skinneprofil: Skinnens profil, også kendt som skinnesektionen, kan variere. Nogle common rail-sektioner omfatter I-sektionen (også kendt som "I-bjælke"-sektionen), UIC60-sektionen og ASCE 136-sektionen.
Længde: Længden af en skinne kan variere afhængigt af det specifikke jernbanesystem, men standardlængder er typisk mellem 20-30 meter.
Standard: Forskellige regioner eller lande kan have specifikke standarder for jernbaneskinner. For eksempel fastsætter Association of American Railroads (AAR) i Nordamerika standarder for jernbanespecifikationer.
Stålkvalitet: Den specifikke stålkvalitet, der anvendes i jernbaneskinner, kan variere. Almindeligt anvendte stålkvaliteter omfatter kulstofstål (såsom A36 eller A709), legeret stål (såsom AISI 4340 eller ASTM A320) og varmebehandlet stål (såsom ASTM A759).
Slidstyrke: Jernbaneskinner udsættes for kontinuerligt slid fra toghjul. Derfor er slidstyrke en vigtig specifikation for skinner. Forskellige belægninger eller behandlinger kan påføres skinnens overflade for at forbedre slidstyrken.
Svejsbarhed: Skinnesamlinger kræver ofte svejsning for at forbinde individuelle skinnesektioner. Derfor kan skinnespecifikationer indeholde kriterier for svejsbarhed for at sikre korrekt svejsestyrke og holdbarhed.
Bemærk: Det er vigtigt at henvise til de specifikke jernbanestandarder, der anvendes i din region eller dit land, for at få detaljerede og nøjagtige specifikationer.
PROJEKT
Vores virksomhed'sspecifikation for skinnestål13.800 tons stålskinner eksporteret til USA blev afskibet i Tianjin havn på én gang. Byggeprojektet blev afsluttet, og den sidste skinne blev lagt stabilt på jernbanelinjen. Disse skinner kommer alle fra den universelle produktionslinje på vores skinne- og stålbjælkefabrik, der bruger global produktion efter de højeste og mest strenge tekniske standarder.
For mere information om jernbaneprodukter, kontakt os venligst!
WeChat: +86 13652091506
Tlf.: +86 13652091506
E-mail:[email protected]
kinesisk jernbaneleverandør, Kina stålskinne, GB Standard stålskinne
ANVENDELSE
LysetJernbanespor SkinneAnvendes hovedsageligt til at lægge midlertidige transportlinjer og lette lokomotivlinjer i skovområder, mineområder, fabrikker og byggepladser. Materiale: 55Q/Q235B, udøvende standard: GB11264-89.
1. Jernbanetransport
Skinner er en essentiel og vigtig komponent i jernbanekonstruktion og -drift. Inden for jernbanetransport er stålskinner ansvarlige for at bære hele togets vægt, og deres kvalitet og ydeevne påvirker direkte togets sikkerhed og stabilitet. Derfor skal skinner have fremragende fysiske og kemiske egenskaber såsom høj styrke, slidstyrke og korrosionsbestandighed. I øjeblikket er den jernbanestandard, der anvendes af de fleste indenlandske jernbanelinjer, GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Byggeteknikområdet
Udover jernbanebranchen anvendes stålskinner også i vid udstrækning inden for byggeri, såsom konstruktion af kraner, tårnkraner, broer og underjordiske projekter. I disse projekter bruges skinner som fundamenter og fastgørelseselementer til at understøtte og bære vægt. Deres kvalitet og stabilitet har en afgørende indflydelse på sikkerheden og stabiliteten i hele byggeprojektet.
3. Tungt maskinfelt
Inden for fremstilling af tunge maskiner er skinner også en almindelig komponent, der hovedsageligt bruges på landingsbaner bestående af skinner. For eksempel skal stålværksteder i stålværker, produktionslinjer i bilfabrikker osv. alle bruge landingsbaner bestående af stålskinner til at understøtte og bære tunge maskiner og udstyr, der vejer ti tons eller mere.
Kort sagt har den udbredte anvendelse af stålskinner inden for transport, byggeri, tunge maskiner og andre områder ydet vigtige bidrag til udviklingen og fremskridtet i disse industrier. I dag, med den kontinuerlige innovation og teknologiske udvikling, opdateres og opgraderes skinner konstant for at tilpasse sig den løbende forbedring og stræben efter ydeevne og kvalitet på forskellige områder.
EMBALLAGE OG FORSENDELSE
Forbedring af GB Standard stålskinnehoveddesignet er også en af måderne at forbedre stivhed og slidstyrke.
I skinnehovedsektionen på den tidlige skinne er slidfladen relativt blød, og buer med mindre radius anvendes på begge sider. Indtil 1950'erne og 1960'erne blev det konstateret, at uanset formen på det oprindeligt designede skinnehoved, var formen på slidbanen på toppen af skinnen efter slid på toghjulene næsten udelukkende cirkulær, og buens radius på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simulering viste, at afskalning af skinnehovedet er relateret til den overdrevne hjul-skinne-kontaktspænding ved skinnehovedets indre filet. For at reducere skader fra skinneafisolering har alle lande ændret skinnehovedets buedesign for at minimere den plastiske deformation.
For det første har lande fulgt et sådant princip i designet af GB Standard Steel Rail top-løbebanen: buen på skinnens øverste løbebane tilpasser sig så meget som muligt størrelsen på hjulløbebanen, dvs. størrelsen på løbebanebuen, såsom 59,9 kg/m skinnen i USA, hvor skinnehovedbuen anvendes R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m skinnen i det tidligere Sovjetunionen, hvor skinnehovedbuen anvendes R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skinne, hvor skinnehovedbuen anvendes R300-R80-R13. Det fremgår af ovenstående, at hovedtrækket ved sektionsdesignet af det moderne skinnehoved er brugen af komplekse kurver og tre radier. På siden af skinnehovedet anvendes en lige linje med en smal top og en bred bund, og hældningen på den lige linje er generelt 1:20~1:40. En ret linje med en stor hældning anvendes ofte ved skinnehovedets underkæbe, og hældningen er generelt 1:3 til 1:4.
For det andet anvendes der i overgangszonen mellem GB Standard Steel-skinnehovedet og skinneindfatningen, for at reducere revner forårsaget af spændingskoncentration og øge friktionsmodstanden mellem lasken og skinnen, også en kompleks kurve i overgangsområdet mellem skinnehovedet og skinneindfatningen, og der anvendes et design med stor radius i indfatningen. For eksempel bruger UIC's 60 kg/m skinne R7-R35-R120 i overgangszonen mellem skinnehovedet og indfatningen. Japans 60 kg/m skinne bruger R19-R19-R500 i overgangszonen mellem skinnehovedet og indfatningen.
For det tredje anvendes der i overgangszonen mellem skinnetaljen og skinnebunden, for at opnå en jævn overgang af sektionen, et komplekst kurvedesign, og den gradvise overgang er jævnt forbundet med skinnebundens hældning. For eksempel til UIC60kg/m skinner anvendes R120-R35-R7. Til Japans 60kg/m skinner anvendes R500-R19. Til Kinas 60kg/m skinner anvendes R400-R20.
For det fjerde er bunden af skinnebunden helt flad, så sektionen har god stabilitet. Endefladerne på skinnebunden er alle vinkelret og afrundede med en lille radius, normalt R4~R2. Indersiden af skinnebunden er normalt designet med to sæt skrå linjer, hvoraf nogle har dobbelt hældning, og nogle har en enkelt hældning. For eksempel har UIC60kg/m skinne en dobbelt hældning på 1:275+1:14. Japans 60kg/m skinne har en enkelt hældning på 1:4. Kinas 60kg/m skinne har en dobbelt hældning på 1:3+1:9.
PRODUKTKONSTRUKTION
Lavet i Kina, førsteklasses service, banebrydende kvalitet, verdenskendt
1. Skalaeffekt: Vores virksomhed har en stor forsyningskæde og en stor stålfabrik, der opnår skalaeffekter inden for transport og indkøb og er blevet en stålvirksomhed, der integrerer produktion og service.
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, ethvert stål du ønsker kan købes hos os. Vi beskæftiger os primært med stålkonstruktioner, stålskinner, stålspunsvægge, solcellebeslag, kanalstål, siliciumstålspoler og andre produkter, hvilket gør det mere fleksibelt. Vælg den ønskede produkttype for at imødekomme forskellige behov.
3. Stabil forsyning: En mere stabil produktionslinje og forsyningskæde kan give en mere pålidelig forsyning. Dette er især vigtigt for købere, der har brug for store mængder stål.
4. Brandindflydelse: Har større brandindflydelse og et større marked
5. Service: En stor stålvirksomhed, der integrerer tilpasning, transport og produktion
6. Priskonkurrenceevne: rimelig pris
*Send e-mailen til[email protected]for at få et tilbud på dine projekter
KUNDER BESØGER
Ofte stillede spørgsmål
1. Hvordan kan jeg få et tilbud fra dig?
Du kan efterlade en besked, og vi vil besvare alle beskeder til tiden.
2. Vil du levere varerne til tiden?
Ja, vi lover at levere produkter af den bedste kvalitet og levering til tiden. Ærlighed er vores virksomheds princip.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Normalt er vores prøver gratis, og vi kan producere dem ud fra dine prøver eller tekniske tegninger.
4. Hvad er dine betalingsbetingelser?
Vores sædvanlige betalingsbetingelse er 30% depositum, og resten betales mod B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterer du tredjepartsinspektion?
Ja, det accepterer vi absolut.
6. Hvordan stoler vi på jeres virksomhed?
Vi har specialiseret os i stålbranchen i årevis som guldleverandør, med hovedkontor i Tianjin-provinsen. Vi er velkomne til at undersøge sagen på alle måder.
