Kinas leverandør tilbyder prisindrømmelser for Allgb standard jernbanemodeller
Udviklingen afGB Standard Steel RailKan spores tilbage til det tidlige 19. århundrede. Før brugen af stål blev jernbaner konstrueret ved hjælp af støbejernsskinner. Imidlertid var disse skinner tilbøjelige til at revne og bryde under tunge belastninger, hvilket begrænsede effektiviteten og sikkerheden ved jernbanetransport.
Produktproduktionsproces
Overgangen fra støbejern tiljernbane af togforekom gradvist over flere årtier. I midten af det 19. århundrede begyndte ingeniører at eksperimentere med smedejernskinner, som var mere holdbare og mindre sprøde end støbejernsskinner. Imidlertid havde smedejern stadig sine begrænsninger med hensyn til styrke og holdbarhed.
I 1860'erne blev Bessemer-processen udviklet, som muliggjorde masseproduktion af stål af høj kvalitet. Denne proces involverede at blæse luft gennem smeltet jern for at fjerne urenheder og producere stål med overlegen styrke og sejhed.
Indførelsen af stålskinner revolutionerede jernbanetransport. Stålskinner var i stand til at modstå tungere belastninger og højere hastigheder, hvilket førte til øget effektivitet og kapacitet i jernbanesystemer. Med holdbarheden af stålskinner blev vedligeholdelsesomkostninger og nedetid i høj grad reduceret, hvilket muliggjorde mere pålidelige og kontinuerlige togoperationer.
Siden introduktionen af stålskinner har der været løbende fremskridt inden for stålproduktionsteknikker og jernbanedesign. Stållegeringer med specifikke egenskaber, såsom høj slidstyrke og korrosionsbestandighed, er blevet udviklet til at imødekomme kravene til moderne jernbanetransport.
I dag er stålskinner fortsat det primære valg for jernbanekonstruktion på grund af deres styrke, holdbarhed og omkostningseffektivitet. De forbedres kontinuerligt for at imødekomme de stadigt stigende krav fra transportindustrien.
Produktstørrelse
| Produktnavn: | GB Standard Steel Rail | |||
| Type: | Tung jernbane, kranbane ， let jernbane | |||
| Materiale/specifikation ： | ||||
| Let jernbane: | Model/materiale: | Q235，55Q ； | Specifikation ： | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Tung jernbane ： | Model/materiale: | 45 mn ， 71mn ； | Specifikation ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Crane Rail: | Model/materiale: | U71mn ； | Specifikation ： | Qu70 kg /m ， Qu80 kg /m ， Qu100 kg /m ， Qu120 kg /m. |
GB Standard Steel Rail::
Specifikationer: gb6 kg, 8 kg, gb9 kg, gb12, gb15 kg, 18 kg, gb22 kg, 24 kg, gb30, p38 kg, p43 kg, p50 kg, p60 kg, qu70, qu80, qu100, qu120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71mn/50mn
Længde: 6m-12m 12,5m-25m
| Vare | Grad | Sektionsstørrelse (mm) | ||||
| Jernbanehøjde | Basisbredde | Hovedbredde | Tykkelse | Vægt (kgs) | ||
| Let jernbane | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50,80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung jernbane | 38 kg/m | 134,00 | 114.00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Løftning af jernbane | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52,80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100,00 | 38.00 | 88,96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
FORDEL
Typen og styrken afJernbanesporudtrykkes ved den omtrentlige masse (kg) pr. Meter længde. For eksempel er de nuværende standardskinnetyper i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m osv. Standardlængden af skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5 m eller 25 m; Længden af skinner over 50 kg/m er 25 m, 50 m og 100 m. Gå til Rail Welding Factory for at svejse den til en 500 m lang jernbane, og transporter den derefter til byggepladsen og svejs den til den krævede længde.
Specifikationer for jernbaneskinne kan variere afhængigt af de specifikke krav i jernbanesystemet og landet. Nogle almindelige specifikationer inkluderer dog:
Jernbanevægt: Vægten af en jernbane udtrykkes normalt i pund pr. Gård (lbs/yd) eller kg pr. Meter (kg/m). Jernbanevægten bestemmer jernbanens bærekapacitet og holdbarhed.
Jernbanesektion: Profilen af jernbanen, også kendt som jernbanesektionen, kan variere. Nogle almindelige jernbanesektioner inkluderer I-sektionen (også kendt som afsnittet "I-bjælke"), UIC60-sektionen og ASCE 136-sektionen.
Længde: Længden af en jernbane kan variere afhængigt af det specifikke jernbanesystem, men standardlængder er typisk mellem 20-30 meter.
Standard: Forskellige regioner eller lande kan have specifikke standarder for jernbaneskinner. I Nordamerika sætter for eksempel Association of American Railroads (AAR) standarder for jernbanespecifikationer.
Stålkvalitet: Den specifikke kvalitet af stål, der bruges i jernbaneskinner, kan variere. Almindeligt anvendte stålkvaliteter inkluderer kulstofstål (såsom A36 eller A709), legeringsstål (såsom AISI 4340 eller ASTM A320) og varmebehandlede stål (såsom ASTM A759).
Slidbestandighed: Jernbaneskinner udsættes for kontinuerligt slid fra togene på tog. Derfor er modstand mod slid en vigtig specifikation for skinner. Forskellige belægninger eller behandlinger kan påføres på jernbaneoverfladen for at forbedre slidstyrke.
Svejsbarhed: jernbaneledelser kræver ofte svejsning for at forbinde individuelle jernbanesektioner. Derfor kan jernbanespecifikationer omfatte kriterier for svejsbarhed for at sikre korrekt svejsestyrke og holdbarhed.
Bemærk: Det er vigtigt at henvise til de specifikke jernbanestandarder, der bruges i din region eller land til detaljerede og nøjagtige specifikationer.
PROJEKT
Vores firma'sSpecifikation af jernbanestål13.800 ton stålskinner, der blev eksporteret til USA, blev sendt til Tianjin -havnen på én gang. Byggeriprojektet blev afsluttet, hvor den sidste jernbane blev støt lagt på jernbanelinjen. Disse skinner er alle fra den universelle produktionslinje for vores jernbane- og stålbjælkefabrik ved hjælp af global produceret til de højeste og mest strenge tekniske standarder.
For mere information om jernbaneprodukter, kontakt os!
WeChat: +86 13652091506
Tlf: +86 13652091506
E -mail:chinaroyalsteel@163.com
China Rail -leverandør, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
ANVENDELSE
LysetJernbanesporbruges hovedsageligt til at lægge midlertidige transportlinjer og lette lokomotivlinjer i skovområder, minedriftområder, fabrikker og byggepladser. Materiale: 55Q/Q235B, Executive Standard: GB11264-89.
1. jernbanetransportfelt
Rails er en vigtig og vigtig komponent i jernbanekonstruktion og -operation. I jernbanetransport er stålskinner ansvarlige for at understøtte og bære hele togets vægt, og deres kvalitet og ydeevne påvirker direkte sikkerheden og stabiliteten af toget. Derfor skal skinner have fremragende fysiske og kemiske egenskaber såsom høj styrke, slidstyrke og korrosionsbestandighed. På nuværende tidspunkt er jernbanestandarden, der bruges af de fleste indenlandske jernbanelinjer, GB/T 699-1999 "Strukturelt stål med højt kulstofstål".
2. bygningsteknisk felt
Foruden jernbanefeltet bruges også stålskinner i vid udstrækning i konstruktionsteknik, såsom til konstruktion af kraner, tårnkraner, broer og underjordiske projekter. I disse projekter bruges skinner som fod og inventar til støtte og bærer vægt. Deres kvalitet og stabilitet har en vigtig indflydelse på sikkerheden og stabiliteten af hele byggeprojektet.
3. tungt maskinfelt
Inden for fremstilling af tunge maskiner er skinner også en almindelig komponent, der hovedsageligt bruges på landingsbaner sammensat af skinner. For eksempel er stålproduktionsworkshops i stålplanter, produktionslinjer i bilfabrikker osv. Alle brug for at bruge landingsbaner sammensat af stålskinner til understøttelse og transport af tunge maskiner og udstyr, der vejer titusinder eller mere.
Kort sagt har den brede anvendelse af stålskinner inden for transport, konstruktionsteknik, tunge maskiner og andre felter ydet vigtige bidrag til udviklingen og fremskridtene i disse industrier. I dag, med den kontinuerlige innovation og udvikling af teknologi, opdateres og opgraderes Rails konstant for at tilpasse sig den kontinuerlige forbedring og forfølgelse af ydeevne og kvalitet inden for forskellige områder.
Emballage og forsendelse
Forbedring af GB standard stålskinnehoveddesign er også en af måderne til at forbedre stivhed og slidstyrke.
I sektionen med jernbanens hoved i den tidlige jernbane er slidbanens overflade relativt blid, og buerne med mindre radius bruges på begge sider. Indtil 1950'erne og 1960'erne blev det konstateret, at uanset formen på det oprindeligt designede jernbanehoved, efter slid på toghjulene, var formen på slidbanen på toppen af skinnen næsten alt cirkulært, og radius af Bue på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simulering fandt, at skrælningen af jernbanefarten er relateret til den overdrevne kontaktspænding på hjulskinne på den indre filet af jernbaneviden. For at reducere skaden på jernbanestripping har alle lande ændret lysbue -designet på jernbaneviden for at minimere plastiske deformation.
For det første har landene fulgt et sådant princip i designet af GB -standardstålbanehovedbane: buen af jernbanetoppen er i overensstemmelse med størrelsen på hjulbane så meget som muligt, det vil sige størrelsen på slidbanen, såsom 59,9 kg/m jernbane i USA, er jernbaneværbuen vedtaget R254-R31,75-R9,52; Den tidligere Sovjetunion 65 kg/m i det tidligere Sovjetunionen, jernbanhovedet vedtager R300-R80-R15; UIC 60 kg/m jernbane, jernbanehovedet vedtager R300-R80-R13. Det kan ses fra ovenstående, at hovedfunktionen i sektionsdesignet i det moderne jernbanefrugt er brugen af komplekse kurver og tre radier. På siden af jernbanehovedet vedtages en lige linje med en smal top og en bred bund, og hældningen af den lige linje er generelt 1: 20 ~ 1: 40. En lige linje med en stor hældning bruges ofte ved underkæben af jernbaneviden, og skråningen er generelt 1: 3 til 1: 4.
For det andet, i overgangszonen mellem GB Standard Steel Railhead og jernbanevækslet, for at reducere revnerne forårsaget af stresskoncentration og øge friktionsmodstanden mellem fiskepladen og skinnen, bruges en kompleks kurve også i overgangsområdet mellem Jernbanemedlemmet og jernbanevaljen og et stort radiusdesign vedtages i taljen. F.eks. Bruger UICs 60 kg/m jernbane R7-R35-R120 i overgangszonen mellem jernbanehovedet og taljen. Japans 60 kg/m jernbane bruger R19-R19-R500 i overgangszonen mellem jernbanehovedet og taljen.
For det tredje, i overgangszonen mellem jernbane taljen og jernbanebunden, for at opnå en jævn overgang af sektionen, vedtages også et komplekst kurvedesign, og den gradvise overgang er glat forbundet med hældningen af jernbanebunden. Såsom UIC60 kg/m jernbane, er at bruge R120-R35-R7. Japans 60 kg/m jernbane bruger R500-R19. Kinas 60 kg/m jernbane bruger R400-R20.
For det fjerde er bunden af jernbanebunden alt sammen fladt, så sektionen har god stabilitet. Slutten af jernbanebunden er alle vinkler og afrundes derefter med en lille radius, normalt R4 ~ R2. Den inderste side af jernbanebunden er normalt designet med to sæt skrå linjer, hvoraf nogle vedtager dobbelt hældning, og nogle vedtager enkelt hældning. For eksempel vedtager UIC60 kg/m jernbane 1: 275+1: 14 dobbelt hældning. Japans 60 kg/m jernbane vedtager 1: 4 enkelt hældning. Kinas 60 kg/m jernbane vedtager 1: 3+1: 9 dobbelt hældning.
Produktkonstruktion
Lavet i Kina, førsteklasses service, avanceret kvalitet, verdenskendt
1. skalaeffekt: Vores virksomhed har en stor forsyningskæde og en stor stålfabrik, opnår skalaeffekter i transport og indkøb og bliver et stålfirma, der integrerer produktion og tjenester
2. Produktdiversitet: Produktdiversitet, ethvert stål, du ønsker, kan købes fra os, hovedsageligt engageret i stålkonstruktioner, stålskinner, stålplader, fotovoltaiske parenteser, kanalstål, siliciumstålspiraler og andre produkter, hvilket gør det mere fleksibelt valg Den ønskede produkttype til at imødekomme forskellige behov.
3. Stabil forsyning: At have en mere stabil produktionslinje og forsyningskæde kan give mere pålidelig forsyning. Dette er især vigtigt for købere, der har brug for store mængder stål.
4. brand indflydelse: har højere brand indflydelse og større marked
5. Service: Et stort stålfirma, der integrerer tilpasning, transport og produktion
6. Pris konkurrenceevne: Rimelig pris
*Send e -mailen tilchinaroyalsteel@163.comFor at få et tilbud til dine projekter
Kunder besøger
FAQ
1.Hvordan kan jeg få et tilbud fra dig?
Du kan efterlade os besked, og vi vil svare hver besked i tide.
2. Vil du levere varerne til tiden?
Ja, vi lover at levere produkter af bedste kvalitet og levering til tiden. Ærlighed er vores virksomheds grundlæggende.
3. Kan jeg få prøver før ordre?
Ja, selvfølgelig. Normalt er vores prøver gratis, vi kan producere efter dine prøver eller tekniske tegninger.
4.Hvad er dine betalingsbetingelser?
Vores sædvanlige betalingsperiode er 30% depositum og hvile mod B/L. Exw, FOB, CFR, CIF.
5. Accepterer du tredjepartsinspektionen?
Ja absolut accepterer vi.
6.Hvordan stoler vi på din virksomhed?
Vi er specialiserede i stålforretning i årevis som gylden leverandør, hovedkvarter lokaliserer i Tianjin -provinsen, velkommen til at undersøge på alle måder, på alle måder.
